ホンダ・プレリュード全史：初代から6代目（現行）まで

6代目：BF1型（2025年～）

位置づけ

24年ぶりに復活した新型プレリュードです。従来の2ドアノッチバッククーペから、リアハッチを備える3ドア・ファストバックへ変更。日常での使いやすさと、スペシャリティスポーツらしい走りを両立させるモデルになりました。<<2>>

パワートレーン・走り

• 2.0L直列4気筒エンジン＋2モーターのe:HEVハイブリッド
• FF駆動
• エンジンとモーターを協調させ、主にモーターで走るホンダ独自のハイブリッド方式
• Honda S+ Shiftを搭載
  • モーター駆動でありながら、仮想8段変速のような変速感を演出
  • 加減速時の音、回転感、変速フィールを制御して、スポーツカーらしい高揚感を狙った仕組み
• 新開発の制御により、滑らかさとダイレクト感の両方を追求

グレード・価格帯

日本では基本的に単一グレードを軸に展開されています。

• プレリュード：約618万円から
• 参考価格：6,179,800円（税込）の設定が確認できます。<<4>>

主な装備・機能

• Honda SENSING
  • 衝突軽減ブレーキ
  • 渋滞追従機能付きアダプティブ・クルーズ・コントロール
  • 誤発進・後方誤発進抑制
  • 車線維持支援など
• Google搭載のHonda CONNECTディスプレー
  • Google マップ
  • Google アシスタント
  • Google Play対応
• BOSEプレミアムサウンドシステム
• 専用スポーツシート
• テールゲートを備えた実用的な荷室
• 現代的なコネクテッド機能と運転支援機能

人気・注目ポイント

• 「プレリュード復活」そのものへの話題性
• ハイブリッドでもスポーツ感を重視したHonda S+ Shift
• 低くワイドなボディと、先代までのイメージを現代風に再解釈したデザイン
• クーペらしいスタイルと、ファストバックによる荷室の実用性
• 安全・快適装備が充実しており、旧型とは異なる「大人のスペシャリティカー」として選びやすい点

Honda公式は、新型を「スペシャリティスポーツハイブリッド」と位置づけています。<<2>><<5>>

5代目：BB5／BB6／BB7／BB8型（1996年～2001年）

位置づけ

5代目は、プレリュードのスポーツクーペ路線を完成形に近づけた世代です。ボディは再びやや大柄になり、シャープで低いフロントノーズと、張りのあるフェンダーラインが特徴でした。

特に高性能グレードのType Sは、ホンダの前輪駆動スポーツ技術を語るうえで重要なモデルです。

主なグレード

• Xi
• Si
• SiR
• Type S

年式や特別仕様車により、装備・名称に差があります。

エンジン・走行性能

• 2.2L直列4気筒
• VTEC搭載仕様を中心に展開
• SiR：最高出力約200PS級
• Type S：最高出力約220PS級

注目技術：ATTS

Type Sには、世界初とされるATTS（アクティブ・トルク・トランスファー・システム）を搭載しました。<<1>>

これは旋回時に左右前輪への駆動力配分を制御し、前輪駆動車で起こりやすいアンダーステアを抑え、コーナー出口でより自然に加速しやすくする技術です。後のホンダのトルクベクタリング技術や、SH-AWDにつながる発想の源流としても重要です。

当時の価格帯

• おおむね200万円台前半～300万円台前半
• Type Sはシリーズの上級・高性能グレードで、300万円前後の価格帯が中心

主な装備・特徴

• VTECエンジン
• 4WS設定
• ATTS
• 運転席・助手席エアバッグ
• ABS
• 本革巻きステアリングやスポーツシート
• 上級オーディオ、サンルーフなどのオプション

人気ポイント

• Type Sの220PSエンジンとATTS
• 最終型プレリュードとしての希少性
• 比較的コンパクトで、現代でも運転しやすいサイズ感
• 低い着座位置、見切りの良いボンネット、素直なハンドリング
• チューニングベースとしても人気

中古車市場では、特にType S、低走行車、純正状態を保った車両の評価が高くなりやすい世代です。

4代目：BA8／BA9・BB1／BB4型（1991年～1996年）

位置づけ

4代目は、3代目までの「都会的なデートカー」から、より明確にスポーツクーペへ方向転換した世代です。

先代よりワイド＆ショートなプロポーションとなり、丸みを帯びながらも踏ん張り感のあるスタイルが特徴です。Honda公式も、4代目を「スペシャリティとスポーツを追求した」モデルとしています。<<1>>

主なグレード

• Si
• Si 4WS
• Si VTEC
• Xi
• Xi 4WS
• VTEC系グレード

グレード名称やエンジン設定は、前期・後期で変化があります。

エンジン・走行性能

• 2.0L直列4気筒
• 2.2L直列4気筒
• VTEC搭載エンジンを設定
• 2.2L VTECは最高出力約200PS級

自然吸気エンジンを高回転まで回して楽しむ、当時のホンダらしさが濃いモデルです。

主な装備・機能

• 電子制御4WS
• VTEC
• ABS
• エアバッグ
• 電動サンルーフ
• スポーツシート
• 上級オーディオ
• オートエアコンなど

3代目の4WSは機械式でしたが、4代目ではより進化した電子制御式4WSを採用しました。低速では小回り、高速では安定性を高めることを狙ったシステムです。<<1>>

当時の価格帯

• おおむね180万円台～300万円台前半
• VTEC・4WS・上級装備車は高価格帯

人気ポイント

• VTECによる高回転域の気持ちよさ
• ワイドでスポーティなスタイリング
• 4WSによる独特の旋回感
• セリカ、シルビア、インテグラなどとは異なる「FFスポーツクーペ」としての個性
• 4WSとVTECを組み合わせた、技術志向の強さ

3代目：BA4／BA5／BA7型（1987年～1991年）

位置づけ

3代目は、プレリュード人気が最も社会現象的に高まった世代の一つです。流麗で低いボディ、リトラクタブルヘッドライト、先進的な4WSにより、1980年代後半の「デートカー」ブームを代表する存在になりました。

主なグレード

• Si
• Si 4WS
• XX
• XL
• InX系グレード
• 特別仕様車

エンジン・走行性能

• 2.0L直列4気筒
• 高性能Si系を中心に展開
• 最高出力はおおむね110PS台～145PS級

世界初の機械式4WS

3代目最大の特徴は、量産乗用車として世界初とされる機械式4WS（四輪操舵）です。<<1>>

前輪だけでなく後輪も操舵することで、以下を狙いました。

• 低速時の小回り性
• 車庫入れなどでの取り回し
• 高速レーンチェンジ時の安定性
• コーナリング時の自然な旋回感

電子制御ではなく、ステアリング操作と連動する機械式だった点が技術的な特徴です。

主な装備・機能

• リトラクタブルヘッドライト
• 4WS
• 4輪ABS
• 電動サンルーフ
• デジタルメーター設定
• オートエアコン
• 上級オーディオ
• パワーウインドウ、集中ドアロック

当時の価格帯

• おおむね160万円台～250万円台後半
• 4WS、Si、豪華装備車は上級価格帯

人気ポイント

• 「プレリュード＝デートカー」というイメージを決定づけたモデル
• 低いノーズとリトラクタブルライトによる未来的なデザイン
• 4WSという分かりやすい先進技術
• バブル期の華やかさを象徴するクーペ
• 現在は1980年代スポーツクーペとしてのノスタルジー人気

2代目：AB型（1982年～1987年）

位置づけ

2代目は、初代の上品なスペシャリティカー路線を、よりスポーティかつ近未来的に発展させたモデルです。プレリュードの知名度を大きく高めた世代であり、日本のFFスペシャリティカーを代表する存在となりました。

主なグレード

• XL
• XR
• XX
• Si
• 4WS以前のスポーティグレード群

年式によってグレード体系は変わりますが、後期のSiは特に人気があります。

エンジン・走行性能

• 1.8L直列4気筒
• CVCCエンジン
• 後期にはDOHCエンジン搭載のSiを設定
• Siは最高出力約125PS級

当時の1.8Lクラスとしては高性能で、ホンダらしい高回転志向を感じさせるモデルでした。

主な装備・機能

• リトラクタブルヘッドライト
• 低いボンネット
• 4輪ABS
• 電動サンルーフ
• デジタルメーター
• 電動ミラー
• パワーウインドウ
• 上級オーディオ
• スポーツシート

Honda公式も、2代目の特徴としてリトラクタブルヘッドライト、低ボンネット、4輪ABSを挙げています。<<1>>

当時の価格帯

• おおむね130万円台～220万円台
• Siや豪華装備車は上級価格帯

人気ポイント

• 初代より大幅にスポーティになったデザイン
• リトラクタブルライトの象徴性
• FF車でありながら走りを楽しめるキャラクター
• 後期SiのDOHCエンジン
• 1980年代らしいデジタル装備とインテリア

初代：SN型（1978年～1982年）

位置づけ

初代プレリュードは、1978年に登場しました。ホンダにとって本格的なスペシャリティクーペであり、シビックやアコードとは異なる、スタイル・快適性・先進性を重視したモデルでした。<<1>>

ボディは2ドアノッチバッククーペ。比較的小型ながら、低いボンネット、広いガラスエリア、上品な内外装を備えていました。

主なグレード

• XT
• XE
• XR系

販売時期によりグレード構成には違いがあります。

エンジン・走行性能

• 1.8L直列4気筒CVCC
• 最高出力は約90PS級
• 5速MTとホンダマチックを設定

CVCCは、低公害性能を高めるためのホンダ独自技術です。排出ガス規制への対応力が高く、当時のホンダの技術力を象徴していました。

主な装備・機能

• 電動サンルーフ
• パワーステアリング
• パワーウインドウ
• エアコン
• AM／FMラジオ、カセットオーディオ
• ルーフ形状に沿って採光面積を大きく取ったガラスサンルーフ

初代の大きな話題は、国産車として早い時期から採用された電動サンルーフです。Honda公式も初代の特徴としてCVCCエンジンと電動サンルーフを挙げています。<<1>>

当時の価格帯

• おおむね110万円台～160万円台
• 上級グレードやオプション装着車はより高額

人気ポイント

• 国産スペシャリティカーの先駆者
• 当時としては豪華な電動サンルーフ
• 低く美しいクーペスタイル
• 実用車とは別に「趣味性の高い車を持つ」文化を広げた存在
• 現在は希少な旧車として価値が高い

世代ごとのキャラクターまとめ

• 初代：上質なスペシャリティカーの始まり
• 2代目：リトラクタブルライトで一気にスポーティ化
• 3代目：4WSとデートカー人気で大ブレイク
• 4代目：VTECを軸に本格スポーツクーペへ転換
• 5代目：Type SとATTSでFFスポーツ技術を深化
• 6代目：e:HEVと先進装備で現代的スペシャリティスポーツに再誕

どの世代が人気か

用途や好みで分かれます。

• 旧車としての歴史性・希少性重視：初代、2代目
• バブル期らしいデザインとデートカー文化：3代目
• VTECらしい高回転NAスポーツ感：4代目
• 走りの完成度・Type S・ATTS重視：5代目
• 安全性・燃費・日常性・新車保証を重視：6代目

とくに中古車趣味の世界では、3代目の4WS、4代目のVTEC、5代目Type Sが、プレリュードらしい技術の節目としてよく注目されます。一方で、新型6代目は、従来の「軽量・高回転NAクーペ」とは違い、ハイブリッド時代におけるプレリュード像を提案するモデルです。<<1>><<2>><<5>>

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〔主な出典：Honda公式「時代を先駆けてきたスペシャリティクーペ、PRELUDE」・更新日記載なし、2026年8月31日参照。<<1>>／Honda公式「PRELUDE 歴代モデル紹介」・更新日記載なし、2026年8月31日参照。<<2>>／Honda公式「タイプ・価格」・更新日記載なし、2026年8月31日参照。<<5>>〕